《纽约时报》10月12日刊发文章《欧洲人对中国汽车又爱又恨》，文章谈到欧洲政策制定者为了保护本土产业，正试图减缓中国电动汽车进入欧洲市场的趋势。但欧洲消费者越来越希望可以购买中国汽车，“顾客不在乎车是中国的还是德国的，他们只在乎价格。”
以下为网“天下事”编译：
中国电动汽车龙头比亚迪计划在德国大规模开设门店，目标是让顾客不超过20分钟就能买到它的车。在国内已卖出70万辆车的小米则把德国视为欧洲扩张的桥头堡。
德国是汽车的发源地，也是大众、宝马和奔驰的故乡。如今，它却成了中国车企的重点市场。这些中国品牌以远低于欧洲车的价格，正在德国大举销售。
德国汽车分析师、曾在保时捷等公司任职的费迪南德·杜登霍夫尔说：“顾客不在乎车是中国的还是德国的，他们只在乎价格。”
被美国关税挡在门外后，中国车企把目光转向其他海外市场，欧洲成了首选。油价高企推高了电动车需求，低价中国品牌正吸引整个欧洲的消费者。如今，每10辆在欧洲售出的汽车中就有1辆来自中国，五年前这个比例还只有1%。
中国品牌正迅速追赶大众等传统巨头。比亚迪今年在欧洲的销量翻了一倍多。另一家热门中国车企奇瑞增长更快，其Jaecoo 7（被戏称为“拼多多版路虎”）在9月成为英国最畅销车型。小米也准备加入战局，已与德国八家经销商达成合作。
当地时间2026年10月12日，法国巴黎，2026巴黎国际车展上的Jaecoo品牌展台。
这是一段既爱又恨的关系。消费者越来越愿意买中国车，政策制定者却想拦住这股潮流。欧盟上周五与中国就混动汽车和电车达成协议，但具体执行细节仍不清晰。欧盟工业专员斯特凡·塞儒尔内警告，汽车业已处于“生死存亡”的危险之中。德国汽车工业协会预测，到2035年最多可能失去22.5万个工作岗位。欧盟面临越来越大的压力，要求采取更严厉措施，保护本土产业。
但欧洲面临两难：如何既保护产业，又让价格保持亲民？保护措施必然带来代价。
“保护主义没有免费午餐。”伯明翰大学教授、产业政策专家大卫·贝利说，“欧洲和英国车企或许能喘口气，但消费者可能面临更高价格和更少选择，尤其在低端市场。”
例如，有提案建议把公共采购优先导向欧洲企业，特别是本地生产的电池电芯。但布鲁盖尔智库的研究显示，这样的规定可能让一辆电动车的价格上涨2100欧元。
“谁可能成为输家？”布鲁盖尔副所长西蒙娜·塔利亚彼得拉问道，“我认为是中产阶级。他们需要买车。这些规定推高成本，甚至可能让他们买不起在当前能源危机下对欧洲人至关重要的技术。”
2024年，欧盟对中国电动车最高加征45%关税。但混动车当时市场份额还小，被排除在外。中国车企随即转向，大举出口仅需缴纳10%关税的混动车。
此后，中国混动车涌入欧洲，已占该细分市场总销量的五分之一以上。汽车数据公司Dataforce的数据显示，在波兰、匈牙利和罗马尼亚，中国品牌在插电混动市场的份额已超过一半。
当地时间2026年8月9日，匈牙利塞格德，比亚迪公司电动汽车制造厂正在建设中。
德国行业分析师马蒂亚斯·施密特说，中国车企着眼长远，把当前阶段视为“桥梁”，最终目标是在欧洲本土造车。他举例称，零跑汽车已与斯特兰蒂斯合作生产，比亚迪也计划在匈牙利建厂。
即便新贸易措施会放缓扩张速度，中国企业仍看好欧洲机会。西班牙就是需求旺盛的市场之一，当地对电动车和混动车的兴趣日益增长。电动车销量已追上燃油车，电动车与混动车合计已占欧洲市场三分之二以上。
马德里经销商协会Faconauto表示，去年年底，西班牙约有600家经销商销售中国品牌。到2026年底，这一数字预计将增至1000家。过去三年，中国品牌在西班牙的市场份额增长了五倍，达到约15%，比亚迪和现由中国国企控股的英国经典品牌MG是主要领跑者。
“对西班牙人来说，这是好事。”Faconauto主席玛尔塔·布拉斯克斯说。
中国品牌在价格上仍对欧洲同行保持明显优势，尽管价差已从最高30%有所收窄。欧洲政策分析中心2月估算，比亚迪电动车在欧洲的起步价平均在3万至4.5万欧元之间，而欧洲电动车则接近5万欧元。
在德国，中国品牌虽仍是较小玩家，但增长迅速。比亚迪表示，计划到年底把经销网点扩至最多300家。巴黎咨询公司Inovev的数据显示，2025年中国车在德国的销量翻倍后，今年继续大幅攀升。
德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔借用弗兰克·辛纳屈的歌词，解释了德国对中国车企的重要性：在他们看来，“如果你能在那里成功，你就能在任何地方成功。”
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