摘要：
随着问界正式入驻，宝马、问界、梅赛德斯-奔驰三方各持33.3%股份的共建格局最终落定，逸安启也从“双豪华车企合资品牌”升级为“三方共建的开放型高端超充品牌”。
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作者｜张宗缅
编辑｜董雨晴
10月29日，高端公共超充运营公司逸安启宣布启动品牌焕新：全新品牌标识亮相、逸安启App 3.0同步上线，并推出分级会员体系与老用户回馈计划。
比起焕新本身，股东层面的变化更为关键，随着问界正式入驻，宝马、问界、梅赛德斯-奔驰三方各持33.3%股份的共建格局最终落定，逸安启也从“双豪华车企合资品牌”升级为“三方共建的开放型高端超充品牌”。
这是中外车企在充电基础设施领域从各自为战转向资源整合、成本共担、生态共建的里程碑事件，而三方平分股权、互不控股的安排，则把这一协同推到了现实治理层面。
对此，逸安启表示，未来将以更开放的姿态服务全品牌新能源车主。
三方共建格局落定，逸安启启动品牌焕新
逸安启的故事始于2024年3月，最初由梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司以50:50股比合资成立。
2026年4月17日，问界宣布将加入逸安启，并于今年9月29日正式交割完成，三方对等持股的架构正式成型。
事实上，这一股权结构的价值，远不止于为逸安启多引入了一位股东。
要知道，在等级森严的豪华汽车圈，两家欧洲百年品牌与一家中国智能汽车企业以“平分股权、互不控股”的方式坐到同一张桌上，本身就是一次具有信号意义的制度设计。它意味着合作不再以一方让渡控制权或另一方依附既有体系为代价，而是在对等地位上，各取所需。
对此，逸安启CEO师方表示：“从梅赛德斯-奔驰与宝马携手创立，到问界加入，逸安启完成了从双豪华合资到三方共建的品牌升级。全新Logo与App 3.0的推出，标志着我们以更开放的姿态服务全品牌新能源车主。逸安启将持续以领先的超充技术与丝滑的用户体验，兑现‘逸启超充，丝滑从容’的品牌承诺。”
赛力斯集团董事、副总裁康波也表示，问界将与梅赛德斯-奔驰、宝马携手，通过充电设施的互联互通，助力逸安启成为中国豪华超充网络的新标杆，为用户提供更高品质的补能体验。问界也坚持在市场中以开放合作的态度不断探索协作机会，为行业可持续、高质量发展提供新范式。
据悉，逸安启App 3.0现已同步上线，UI界面迎来全面升级，操作更简化，界面更简约，定位也从充电工具升级为高端用户生态入口。
而伴随此次定位升级，逸安启在用户权益体系上也同步加码——在原有积分体系基础上，逸安启正式推出会员分级体系，围绕充电折扣、专属活动等维度构建差异化权益，用户可通过逸安启小程序查看自身会员等级与权益明细。
从运营逻辑看，会员分级体系是App 3.0从工具走向生态入口后的自然延伸：开放网络负责做大用户基本盘，分级权益负责筛选和维系高价值用户，积分体系则承担长期激励和复购黏性。
可以说，逸安启此次品牌焕新，Logo、App和会员体系只是看得见的变化；背后更实质的，是品牌开放定位和用户运营战略的同步调整。
800kW液冷超充+App3.0，补能体验从可用到从容
产品与技术层面的焕新，则为三方合作提供了更易被感知的落脚点。
除了App 3.0在界面与操作层面同步升级以外，逸安启配置的新一代液冷超充桩，也把补能效率推到了更高水平：最高输出功率800kW、最大电流800A，支持200V—1000V宽电压平台，适配99.9%主流新能源车型，充电10分钟可续航400公里。
从网络布局来看，截至2026年10月，逸安启已覆盖全国22个省份、40座城市，建成619座超充站、3404根充电桩，选址聚焦CBD、核心商圈与城市主干道；首批高速公路超充站将于近期上线。
按照规划，到2027年底，其超充站数量将达到至少1000座，超充桩规模约7000根。
值得一提的是，逸安启超充网络面向所有电动汽车用户开放——无论用户开的是哪个品牌的汽车，都可以享受一个更密、更快、更稳定的开放网络。而在此基础上，宝马、问界及梅赛德斯-奔驰品牌用户则可享受预约充电、专属折扣、功率优先分配等尊享权益。
这种开放与尊享并行不悖的设计，使其充电网络既具备公共补能基础设施的规模效应，又保留了品牌用户权益的差异化。
从行业视角看，这其实是在公共基础设施属性与品牌私域运营之间寻找平衡。
众所周知，补能网络具有重资产、规模效应强、用户体验敏感等特点，单品牌难以同时兼顾覆盖广度、利用效率与权益深度，极易造成亏损，有数据显示，2026年9月全国公共充电桩功率利用率仅6.51%，低于业内估算的8%至10%盈亏平衡线，有超过80%的充电桩运营商处于亏损状态。
与此同时，车企自有的补能网络对外开放的尺度也是一道难题——若无差别开放，固然能以更大流量摊薄成本、提升设施利用率，却也会稀释豪华品牌用户所珍视的专属服务体验，进而侵蚀其用户黏性与品牌溢价根基。
而多品牌共建开放网络，不仅有利于摊薄建设成本、提升桩端利用率，同时依托品牌专属权益的保留，还能继续维系用户黏性与高端体验。
逸安启的做法证明，高端超充网络的竞争力不只是桩数和功率，更在于能否用开放网络做大基本盘，再用分层权益守住品牌体验，从而形成规模效率与用户黏性相互支撑的商业闭环。
从更高维度看，车企之间的关系并非只有产品和市场层面的竞争，在补能网络建设、服务体系完善等领域，同样存在资源整合与协同发展的空间。
三家车企以开放网络承接公共补能需求，以分层权益保留品牌体验，在激烈又严肃的市场竞争之外，为车企之间的协同合作创造了新的可能。
中欧汽车“竞合共生”的新样本
前不久，中欧双方秉持相互尊重、平等协商的原则，在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易问题开展了密集磋商并达成共识，这也为中国车企进入欧洲市场提供了更稳定的预期。
而逸安启此次股权变动，某种程度上正是积极响应中欧汽车贸易新政策机遇的生动展现——其采用33.3%∶33.3%∶33.3%结构，没有一方拥有压倒性控制权，足以体现出三方对等并非姿态，而是为了更好地“竞合”完善制度基础。
从企业优势上看，宝马、奔驰作为豪华品牌领跑者，在充电场站选址、建设标准与运营经验上有充分积累；问界则贡献了超120万新能源高端车主带来的真实充电需求与用户生态运营能力。三方资源禀赋不同，却恰好形成了难得的互补——通过统一建设标准、统筹网点规划、共享充电资源，把各自优势转化为协同能力，合力破解高端超充“重资产投入大、场站利用率冷热不均”的行业难题。
更深层次看，逸安启还“先行一步”，以充电基础设施而非整车贸易作为切口，加速把中欧汽车产业的互动从“竞争博弈”拉回“生态共建”。
不同于整车贸易天然带着零和张力——一辆中国品牌电动汽车在欧洲多卖一台，就可能对应一台欧洲本土车型少卖一台；充电基础设施的逻辑则恰恰相反，它越是互联互通，对各家车企反而越构成正向作用。
逸安启以200V—1000V宽电压平台适配99.9%主流车型的能力，本质上正是依托中国市场的真实运营，打磨出的一套跨品牌、跨技术路线的补能接口标准，这也对应了欧洲充电基础设施的规则演进方向。
据悉，欧盟自2026年起已对新建和改造公共充电桩强制适用ISO 15118系列标准，其核心正是打破车桩通信壁垒、实现即插即充与跨运营商漫游。
互联互通既是逸安启的产品特征，也是它在中欧汽车产业对话中最具可迁移性的经验：充电网络层面的标准对接与运营协作，有望成为一条阻力更小、外溢效应更强的合作通道。
而以此为代表的中国充电产业出海的现实路径，也将从单纯的设备出口，向标准适配、平台接入与本地化运营的复合能力延伸。
回顾过去，中欧汽车产业的合作形态经历过清晰的代际更替。
四十余年前，合资模式的起点是一方输出技术、另一方提供开放市场。现在，逸安启所代表的，则是一种双向赋能的新形态——中国带来的不再是单纯的规模市场，而是品牌、用户生态与智能化运营能力；欧洲提供的也不只是历史声誉，而是高端制造标准、选址体系与绿电实践。
双方在对等股权下各持所长、各取所需，合作的产出是一个向所有品牌开放的公共补能网络，而非某一方的专属领地。这背后所蕴含的价值，在当下来看，远胜于任何单一车型的成功。而中欧汽车贸易的未来空间，也将由这类基础设施的成熟度所决定。
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